個別輕鐵站的月台資訊顯示屏已經開始運作，顯示即將到站的列車的路線號、目的地/行車方向、列車車卡數目及尚餘到站時間，或在該輕鐵站開出的時間。屏幕可同時顯示兩至三班車的資料，及在旁邊設有一個時鐘。

整個系統包括全線約一百六十個屏幕，預計在 11 月全面啟用。顯示屏是輕鐵站的全新設施，屬九鐵財物，任何破壞或塗污行為均會被追究及檢控。乘客若對該系統有任何意見，可致電九鐵熱線 29293399 。

輕鐵每年均為重陽節加強輕鐵服務，以配合掃墓人士的需要，今年的詳情如下：

505 線：在 10 月 17 日，輕鐵安排由清晨起直至黃昏止，將該線的一半班次以拖卡行走。在 10 月 22 日及 24 日，輕鐵安排由清晨起直至黃昏止，將該線所有班次以拖卡行走。

614P 線(往兆康方向)及 615P 線(往屯門碼頭方向)：在 10 月 17 日、 22 日及 24 日，輕鐵安排由清晨起直至黃昏止，將該線的所有班次以拖卡行走。

輕鐵會在上述日子，視乎乘客流量加強個別路線的班次或安排更多拖卡行走其他路線，以提供乘客最大的方便。

九鐵已完成於九月十日一列輕鐵在天水圍發生鋼輪爆裂出軌事故的調查報告，並已提交該報告至環境運輸及工務局。

九鐵十分重視事故發生的原因，並已在事發當晚即時檢查所有輕鐵列車的鋼輪，及在一星期內為所有鋼輪進行超聲波檢查，未有發現有鋼輪出現裂痕。

九鐵表示，是次意外的調查過程涉及多個範疇，包括供應商的製造過程、公司驗收程序、維修程序，及意外的責任問題，並在報告中提出避免同類事故的建議。

根據九鐵與供應商的合約，供應商須聘請獨立及合資格的品質檢定公司，確保鋼輪符合生產標準；並在出廠前抽樣切開檢驗，及進行百分百超聲波檢查，確保鋼輪在出廠時沒有裂痕；最後為所有鋼輪發出證書。當輕鐵接收鋼輪後，亦會抽查其中的百分之五作超聲波測試，以確保鋼輪的質素。

九鐵過去從未有過鋼輪出現裂痕的紀錄。根據化驗室報告顯示，出事鋼輪在加工過程中出現瑕疵，之後以燒焊作出補救。結果列車裝上該鋼輪及載客行走一段時間後，鋼輪內部出現裂痕並不斷伸延，最終不能承受壓力而破裂。

九鐵指鋼輪在加工時被燒焊是違規的。超聲波檢查不能察覺鋼輪曾經燒焊，只有切開鋼輪檢查才能發覺，但驗收鋼輪時不能全部切開作驗證。

九鐵在調查過程中，亦同時向供應商質詢。供應商經調查後，確認九鐵的調查結果，及指出除出事鋼輪外，另有五個鋼輪亦曾被燒焊，九鐵得知後即時更換其餘五個鋼輪。

九鐵指供應商已承認錯誤，九鐵會向該供應商追討賠償，及不再向該供應商批出新合約，以避免發生類似事件。

九鐵表示，為確保輕鐵所有鋼輪保持良好狀態，除每三星期作例行檢查、在第 24 及 40 個月進行超聲波檢查外，即時加入新的維修措施，包括在安裝新鋼輪前作超聲波檢查、每星期作鎚擊測試及每六星期進行超聲波檢查。九鐵亦會提早替輕鐵更換鋼輪，預計 2005 年底前完成。

九鐵已邀請一批以前工程師學會會長梁廣灝為首的專業人士及學者，檢討調查結果及提供專業意見予九鐵。上述措施已包括他們的意見。他們一致認為新措施足以讓九鐵及早發現有問題的鋼輪，以防止同類事故發生。九鐵會在六個月後進行檢討。

九廣輕鐵現正招聘見習輕鐵司機，詳情如下：

見習輕鐵司機的職責，是須按已編訂的程序及守則駕駛輕鐵列車，確保行車安全及暢順以保障乘客；並在意外及突發事件發生時，採取適當的應變措施處理，減低服務受阻的程度及確保乘客安全。

申請者須在中學會考五科合格，包括中文科及英文科；四年工作經驗；持有有效駕駛執照(第一類)；能操流利英語及粵語，懂普通話尤佳。

受聘者會以合約形式受聘，在任期間會被安排接受一系列的駕駛訓練及實習課程，包括處理意外及事故訓練。如能完成訓練及通過認證考試，將可被晉升為輕鐵司機。

有意申請的人士，請提交一份詳細的履歷，包括過往的工作紀錄、現有薪金及要求待遇，並附上聯絡電話，在信封面註明聘位編號，在 10 月 14 日或之前，郵寄到新界錦田錦河路 23 號九廣西鐵大樓人力資源處招聘組。

申請者所遞交的個人資料，只供招聘用途。如在六星期內未獲通知面試，即表示申請未獲考慮。但其資料會保留六個月，以供九鐵及其聯營公司在期間作其他合適職位的招聘考慮，六個月後被保留的資料會自動被刪除。